作为F1赛历里最负盛名的街道赛，本赛季F1摩纳哥大奖赛正赛即将在蒙特卡洛的滨海赛道鸣枪，这条从1950年就进入首届F1赛历的传奇赛道，从来都是速度与勇气的代名词。今年的正赛不仅汇集了现役所有顶尖车手的巅峰竞技状态，也因为排位赛阶段出现的多轮意外变数，让冠军归属的悬念拉满，全球数以亿计的车迷已经把目光锁定在这条仅3.337公里长的狭窄赛道上。
摩纳哥赛道的独特属性注定正赛变数拉满
这条赛道没有足够长的大直道，超车难度是全赛季所有赛道里最高的，过往10届F1摩纳哥大奖赛正赛里，有7届的冠军最终就是从杆位发车的车手，排位赛的成绩几乎直接决定了大半的正赛走势，很少有车手能在发车后凭借硬超车完成名次跃升。
今年的排位赛阶段就已经爆出不少冷门，红牛车队的维斯塔潘在最后一节排位赛的最后一个弯角出现轻微锁死，最终只拿到了第三位的发车位置，反倒让法拉利车队的勒克莱尔在家乡车迷的山呼海啸般助威声中抢下杆位，这也是他职业生涯第三次在摩纳哥拿到头排发车位置。
当前车手阵营的竞争格局呈现全新态势
不同于前几个赛季红牛车队在摩纳哥赛道的绝对统治力，今年的法拉利赛车在低速弯的出弯效率上做了针对性升级，从练习赛的数据来看，勒克莱尔在圣德沃特弯到赌场弯的连续低速组合弯里，单圈分段速度比维斯塔潘快了接近0.2秒，这在以往的摩纳哥赛道数据里是非常罕见的优势。
中游车队的竞争同样不容小觑，阿斯顿·马丁的阿隆索作为现役车手里唯一拿过摩纳哥大奖赛冠军的老将，今年在练习赛里多次尝试极限走线，甚至在隧道区段做出了全场最快的尾速记录，这位42岁的西班牙车手完全有机会在正赛里凭借数十年积累的街道赛经验挤入领奖台区间。
不少车迷此前担心的安全车出动频率问题，也在赛前引发了广泛讨论，湖北体彩过往三届F1摩纳哥大奖赛正赛平均会出动2次安全车，一旦赛道上出现剐蹭或者赛车上墙的事故，原本就很难超车的赛道会直接抹平所有车手之间的时间差距，打乱所有车队的预设进站策略。
车队战术博弈将成为正赛胜负的隐形关键
因为赛道超车难度极高，几乎所有车队都会在正赛里选择一停战术，但是什么时候选择进站，什么时候利用安全车窗口完成免费进站，就成了左右最终排名的核心变量。红牛车队的策略组此前已经在多个街道赛里证明了自己的临场调整能力，即便维斯塔潘从第三位发车，也完全有可能凭借精准的进站窗口完成位置提升。
法拉利这边则面临着不小的舆论压力，作为主场作战的车手，勒克莱尔此前两次拿到摩纳哥杆位都没能最终拿下分站冠军，一次是正赛赛车故障无奈退赛，一次是车队战术失误丢掉了领跑位置，今年车队上下都明确表示会把正赛战术的优先级放在保护勒克莱尔的领先位置上，不会再出现过往的低级决策失误。
除了前排阵营的冠军争夺，中游车队之间的积分卡位同样看点十足，迈凯伦的诺里斯、梅赛德斯的拉塞尔都在排位赛里拿到了前六的发车位置，这两支车队本赛季一直在积分榜第三的位置上胶着，F1摩纳哥大奖赛正赛的积分差距很有可能直接决定他们半程的积分排名，影响后续多场比赛的资源倾斜方向。
传奇赛道的文化属性让这场对决超出竞技本身
摩纳哥大奖赛正赛从来都不只是一场单纯的赛车比赛，围场边停靠的豪华游艇、看台上云集的各界名流，都让这场赛事成了F1全年最具辨识度的标志性分站，不少资深车迷把能够亲临现场看一次摩纳哥正赛当成自己的观赛终极目标，愿意提前数月就预订赛道周边的观赛席位。
对于很多新入坑的年轻车迷来说，这也是他们第一次亲眼见证这条传奇街道赛的巅峰对决，过往无数车王在这里留下的经典瞬间，官方入口从塞纳的六次夺冠到普罗斯特的极限缠斗，都会在今年的正赛里以全新的方式续写新的篇章。随着正赛发车时间的临近，所有车手都已经做好了全力冲刺的准备，这条写满了传奇故事的滨海赛道，注定会给全球车迷带来一场足以载入年度记忆的速度盛宴。
